[JR北海道]キハ141/142 札沼線(学園都市線)

キハ142-8(2012年3月)

この車両について

[JR北海道]キハ141/142

JR北海道のキハ141形･142形は、客車列車の削減により余剰となっていた国鉄50系客車（オハフ51形）を種車に、1990年より気動車化改造を行って生まれた一般形気動車です。
投入先は札幌近郊で輸送力増強が急務だった札沼線（学園都市線）で、客車(PC)改造の気動車(DC)という成り立ちから「PDC」とも呼ばれました。
改造は苗穂工場などで行われ、1990年からキハ141が14両、キハ142が15両登場しました。

なお、その後1994年より増備された改良版のキハ143は、搭載する機関を更にパワーアップした上で新製した台車を備えています。(キハ141/142の台車は廃車発生品のDT22系)

同じPDCながら全く異なるスペックとなるため、このページでは割愛します。（互いに連結は可能です。）

形式	両数	エンジン	台車	冷房装置
キハ141	14両	DMF13HS形 (250 PS) × 1基	DT22系（廃車発生品）	なし
キハ142	15両	DMF13HS形 (250 PS) × 2基	DT22系（廃車発生品）	なし
キハ143	11両	N-DMF13HZD 形 (450 PS) × 1基	N-DT150系（新製）	あり（一部後年改造）
キサハ144	4両	なし	DT22系（廃車発生品）	あり（後年改造）

キハ141とキハ142はどちらも片運転台の車両ですが、違いは基本的にエンジンの機関数とトイレの有無です。キハ141形はDMF13HS形エンジンを1基搭載し、運転台側の客用扉直後にトイレを備えています。一方のキハ142形は同じDMF13HS形を2基搭載して出力を確保していますが、トイレはありません。
この2形式は札幌方から背中合わせにキハ141-142とペアを組むのが基本でした。

車内は通勤仕様に改造されています。客車時代のデッキ付きセミクロス構成は引継ぎつつ、通勤需要に合わせてロングシート部分を増やし、ボックスシート部分も通路確保のため3列配置（2+1）に改められました。
なお、キハ143やキサハ144が後年冷房改造されたのに対し、キハ141/142は札沼線運用終了まで非冷房のままでした。（キハ142-201のみ、JR東日本譲渡後に冷房改造）