[広島電鉄]800形

この車両について

【広島電鉄 800形】

広島電鉄800形は1983 年から1997 年にかけ、アルナ工機で14両（801–814）が製造された13.5 m級ボギー単車です。
市内線の将来標準車を見据え、当時の最新技術を惜しみなく盛り込んでいます。
推進装置には三菱電機製の電機子チョッパ制御器を採用し、回生ブレーキを常用できる全電気指令式電磁直通ブレーキと組み合わせることで、省エネ性能と応答性を大幅に高めています。駆動方式は平行カルダン駆動で、台車には騒音・振動を抑制する弾性車輪を履かせ、走行音の低減と乗り心地向上を同時に実現しました。

14両の小所帯でありながら製造時期が長期に渡ったため、同期の連接車3700形/3800形/3900形の進化に伴って車体デザインが微妙に変化しています。

グループ	車号	製造年	駆動方式／台車	特徴
1次車	801-802	1983年	平行カルダン／FS-83	700形似の前面。縦2灯ヘッドライトと太帯。
2次車	803-804	1987年	平行カルダン／FS-88	3800形風のシャープな前面。ライト横並び・細帯化。
3次車	805-808	1990年	平行カルダン／FS-88	側面が黒サッシに。前面ライト角型化。
4次車	809-812	1992年	平行カルダン／FS-88	3次車を踏襲しつつ小改良。ワンマンミラーの設置位置が変更。
5次車	813-814	1997年	平行カルダン／FS-88	3900形に近い前面デザインに変更。

製造後の変化

• 方向幕のLED化
  登場時は全車幕式でしたが、順次LED表示器に取り換えられています。
• 制御装置のVVVF化
  制御装置が電機子チョッパからVVVFに更新されています。これに伴って、屋根上のチョッパ制御向け機器箱が撤去、VVVF向けの小型のフィルタリアクトルが搭載されています。

運用について

千田と江波に配置があり、千田所属車は1･3･5･7号線、江波所属車は6･8号線で主に運用されています。

型式写真

1次車（801･802）

2次車（803･804）

前面デザインが大きく変更。3800形に近いスタイルに。

3次車（805-808）

3800形3802号以降と同様に角目ライト化。

805号

806号

807号

808号

4次車（809-812）

ワンマンミラーの設置位置が前面幕横から側面に。これに伴って、前面窓の分割が変更。

5次車（813･814）

ライトケースが車体とツライチに。3900形と似た印象となった。

各部資料写真

前面

側面

屋根

807号(3次車･VVVF化後)

809号(4次車･電機子チョッパ)

813号(5次車･電機子チョッパ)

Zパンタグラフ

参考文献

「新車ガイド2　ニュー軽快電車 広島電鉄800形登場」『鉄道ファン』1984年4月号（通巻276号）、交友社、1984年4月、pp.58-63.

「シリーズ：路面電車を訪ねて20 広島電鉄 Part2」『鉄道ファン』1989年3月号（通巻335号）、交友社、1989年3月、pp.101-110.